hasil observasi

Tugas observasi bengkel.

    Dibuat oleh Muhammad farhan.

·      Info Lokasi.

   Pada saat hari kamis saya melakukan observasi bengkel, saya melakukan observasi yaitu didaerah Cempaka Putih Tengah Raya No.14 Jakarta Pusat. Saya melakukan observasi bersama teman teman saya.

·      Hasil wawancara Bengkel

            Nama pemilik bengkel Bpk Triyono. Bengkel tersebut telah berpindah tempat selama 3 kali. Bengkel tersebut sudah beroperasi selama 15 tahun.Tujuan membuka bengkel tersebut ialah untuk menciptakan lapangan kerja khususnya bagian mekanik.waktu operasional bengkel tersebut dari jam 09.00-17.00wib. Bengkel tersebut melayani semua jenis mobil dan tidak melayani mobil truk.

·      Hasil observasi

 Waktu itu pada saat saya melakukan observasi, ada sebuah mekanik yg sedang memperbaiki kerusakan slip yoke pada propeller mobil jenis kijang kapsul.kerusakannya ialah pada bantalan spider.

·      Cara memperbaiki bantalan spider

1. Sebelumnya, dongkrak mobil. Pastikan kendaraan aman atau tidak bergerak. Lalu buka keempat mur yoke bagian belakang pakai kunci pas 12 mm. Lanjutkan mengendurkan baut flens kopel dari as differensial gardan menggunakan alat sama.

2. Copot kedua bagian propeler itu dengan cara menarik pakai tangan. Sehingga antara as kopel dan flens dapat terpisah.

3. Biar mudah, singkirkan kopel dari tempatnya. Buka kedelapan klip/ring pada sambungan flens dan yoke. Gunakan tang snap ring dan tarik kelua dengan bantuan obeng minus.

4. Sebelum peranti penghubung ini dilepas, beri tanda ‘garis’ pada yoke dan as kopel pakai spidol atau bolpoin. Maksudnya supaya tepat di posisi yang sama (balance) saat tahap pemasangan kembali. Kemudian, kendurkan nipel pada batangnya.

5. Biar mudah pasangnya, beri sedikit gemuk pada bagian gerigi sambungan. Oleskan pula didalam bantalan barunya.

6. Pasang X-joint baru ke as kopel dilanjutkan ke yokenya. Trus, masukkan pula bantalannya. Ketok pakai palu atau ujung gagang kunci T sampai rata. Jangan lupa mengunci lagi pakai snap ring. Lantas, pasang nipel pada cross joint dan yoke ke posisi semula.

7. Pasang nipel ke posisi awal dan beri gemuk pada keempat ujungnya. Gunakan alat pompa gemuk untuk memasukkannya. Terakhir, pasang kembali rangkaian kopel yang sudah dirangkai tadi. Caranya sama seperti tahap pertama.

Berikut vidio yang saya dapatkan dari observasi tersebut.

pengertian propeller

Sistem Propeler Shaft (KERJA SISTEM POROS PENGGERAK RODA)

PENGGERAK RODA

A. Konstruksi dan kerja sistem poros penggerak roda
Putaran mesin dari fly wheel roda penerus diteruskan ke transmisi melalui kopling. Agar putaran dari mesin sampai ke roda diperlukan berbagai alat, yaitu poros propeller, differential, dan poros roda (axle shaft). Poros penggerak roda termasuk komponen dari power train system (sistem pemindah tenga).
Agar komponen-komponen di bawah tetap dapat bekerja baik, minimal 10.000 km sekali harus dilakukan pengecekan, penyervisan, pmeriksaan, dan perbaikan. Hal tersebut untuk menjamin agar komponen-komponen/spare part tetap awet dan jauh dari keausan.
1. Poros Propeller (propeller shaft)
Poros propeller sering dinamakan dengan as kopel. Fungsinya untuk meneruskan putaran mesin dari transmisi ke differential (gardan). Ada bermacam-macam bentuk konstruksi dari propeller.
Pada kendaraan tipe front engine rear drive, mesin,kopling, dan transmisi terletak dibagian depan. Sedangka rear axle dan rear wheel yang dibantu oleh suspension terletak di bagian belakang. Untuk memindahkan tenaga mesin ini ke sistem penggerak roda belakang, maka digunakan propeller shaft transmisi dengan differential.
Karena kondisi jalan yang berada, maka letak dari rear axle shaft terhadap transmisi selalu berubah-ubah. Oleh karena itu, propeller shaft harus dibuat sedemikian rupa. Sehingga dapat mengatasi segala perubahan tersebut. Seperti perubahan panjang pendek maupun harus berputar secara lancar walaupun terjadi sudut propeller shaft. Oleh karena itu, propeller shaft biasa terbuat dari steel tube yang tahan terhadap puntiran. Untuk menghindarkan getaran (vibrasi) yang berlebih-lebiha biasanya dipasang balance weight pada propeller shaft.
Pada umumnya, propeller shaft terdiri dari satu batang ( ball joint ). Untuk propeller shaft yang panjang digunakan 2 batang dengan 3 joint, hal ini dimaksudkan untuk mencegah timbulnya vibrasi yang besar, propeller shaft mudah melentur dan jalannya kenaraan tidak nyaman. Sehingga pada umumnya, apabila propeller shaft terlampau panjang, dibagi menjadi 2 atau 3 bagian dengan 3 atau 4 joint.
Propeller shaft dibuat sedmikian rupa agar dapat memindahkan tenaga dari transmisi ke deferential dengan lembut tanpa dipengaruhi akibat adanya perubahan-perubahan tadi. Utnuk tujuan ini, universal joint dipasang pada setiap ujung propeller shaft, fungsinya untuk menyerap perubahan sudut dari suspensi.
Selain itu, sleeve yoke bersatu untuk menyerap perubahan antara transmisi dan differential.

a. Universial joint (Sambungan Universal)
Universal joint harus dapat mengatasi segala kondisi pada waktu propeller shaft berputar dari kemungkinan patah dan sebagainya, hubungan dengan transmisi harus tetap. Eh karena itu, universal joint harus mempunyai syarat-syarat sebagai berikut.
1. Dapat menghindari kerusakan pada saat propeller shaft bergerak naik turun.
2. Tidak berisik dan harus dapat berputar dengan lembut.
3. Konstruksinya harus sederhana dan tidak mudah rusak.
Dilihat dari konstruksinya, maka universal joint dibagi menjadi beberapa jenis, yaitu hook joint, slip joint, trunion joint, fleksible joint, dan uniform velocity joint.


1. Hook joint
Konstruksi sederhana dari hook joint yang bekerja konstan. Hook joint tersebut menggunakan 2 buah yoke, salah satu yoke digabungkan dengan propeller shaft, sedangkan spider dan bearing. Untuk mencegah keausan, maka bagian spider yang berhubunga dengan roller bearing dibuat lebih keras. Untuk mengurangi gesekan yang terjadi bentuk bearing menggunakan model roller bearing yang ditutup dengan cup. Supaya bearingnya tdak terlepas pada waktu propeller shaft berputar dengan kecepatan tinggi, maka snap ring atau lock plate dipasangkan pada yoke.

2. Slip joint
Panjang propeller shaft dapat berubah-ubah disebabkan adanya perubahan posisi antara transmisi dan poros-poros belakang. Bagian ujng proprller yang dihubungkan dengan poros output transmisi terhadap alur-alur untuk pemasangan slip joint, hal ini memungkinkan panjangnya propeller shaft sesuai dengan jarak output shaft dengan defferential.

3. Trunion joint
Trunion joint adalah kombinasi antara hook joint dengan slip joint. Ddalam bodi terdapat alur sebagai tempat masuknya propeller shaft dan ujung pin dipasangkan ball. Model ini sekarang jarang digunakan karena dalam memindahkan daya /tenaga masih kurang baik dibandingkan dengan model slip joint sendiri.

4. Flexible joint
Flexible joint terdiri dari coupling, rubber coupling, dan sleeve yoke yang dihubungkan atau diikat oleh baut. Model ini mempunyai keuntungan tidak mudah rusak, tidak berisik, dan tidak memerlukan minyak/grease. Tetapi apabila sudut Anaya drive shaft dan driven shaft melebihi 7-10°, maka akan timbul juga vibrasi. Untuk menghindari hal ini, maka dipasngka center ring ball pada ujungnya.

5. Uniform velocity joint
Joint ini dapat membuat kecepatan sudut yang lebih baik sehingga dapat mengurangi vibrasi dan suara bising, akan tetapi hargana relative lebih mahal. Tipe ini digunakan pada kendaraan yang menngunakan system pemindaha daya tipe from engine front drive (FFI), missal pada TOYOTA COROLLA FF dan starlet.

propeller shaft

Pemeriksaan Poros Penggerak

PEMERIKSAAN POROS PROPELLER

Dalam melakukan pemeriksaan maupun perbaikkan poros propeller, hal yang perlu kita lakukan adalah mendiagnosisnya dahulu. tujuan dari melakukan diagnosis adalah untuk mengetahui kemungkinan-kemungkinan yang terjadi pada komponen. Diagnosis bisa dilakukan secara getaran dan secara audio atau bunyi yang ditimbulkan oleh unit sistem.
Adapun langkah-langkah melakukan diagnosis secara audio atau bunyi adalah

  

Pemeriksaan terhadap bunyi diperlukan pendengaran yang baik, ketelitian dan kecermatan yang tinggi karena pada kendaraan akan terdapat sumber bunyi yang komplek sehingga kakau tidak cermat akan terkecoh pada bunyi-bunyi yang lain.

 

Adapun langkah-langkah melakukan diagnosis secara getaran atau bunyi adalah

Pemeriksaan terhadap getaran dan bunyi pada  propeller shaft harus dilaksanakan secara teliti dan cermat, dengan mengangkat roda penggerak, dan menghidupkan mesin pada posisi gigi transmisi masuk. Naikkan putaran mesin secara bertahap  dan amati getaran dan bunyi dari propeller shaft.  Jika ditemukan adanya getaran  atau bunyi dari propeller shaft maka  lakukan pemeriksaan baut-baut pengikat dan atau  lepaskan unit propeller dan lakukan pemeriksaan komponen.
Berikut konstruksi dari propeller shaft.

  

Berikut adalah cara kerja pemeriksaan pada propeller shaft

PEMERIKSAAN POROS PENGGERAK DEPAN

Pemeriksaan dilakukan untuk mengetahui adanya kerusakan dan penyebab kerusakan pada axle shaft (poros penggerak depan). Pemeriksaan sebaiknya dilakukan secara berkala dan rutin untuk mencegah kerusakan yang lebih banyak. Untuk melakukan pemeriksaan diwajibkan mengetaui konstruksi axle shaft agar sewaktu melakukan pemeriksaan ataupun perbaikan tidak mengalami kesulitan dalam membongkar maupun merakit kembali. Berikut adalah konstruksi dari poros penggerak depan.

Pemeriksaan yang dilakukan antara lain :
Pemeriksaan bantalan dilakukan dengan langkah sebagai berikut :

1. Melepas kaliper dan piringan rem
2. Periksa kebebasan bantalan dalam arah axial dengan dial indikator. Kebebasan makasimum adalah 0.05 mm.
3. Setelah dipastikan bantalan masih baik, pasang kembali kaliper dan piringan rem.

Jika kebebasan terlalu besar ganti bantalan dengan yang baik, dengan melakukan pembongkaran. Pembongkaran dan pemeriksaan-pemeriksaannya adalah sebagai berikut :

1. Lepaskan cotter pin, penutup pengunci mur dan mur pengunci bantalan
2. Mengeluarkan minyak pelumas roda gigi differential
3. Melepaskan hubungan tie rod end dengan steering knuckle, dengan menggunakan tracker ball joint.
4. Melepas steering knuckle dari lower arm, dengan melepas baut pemegangnya
5. Melepas poros penggerak depan, dengan memukulnya dengan palu plastik dan memegangnya dengan tangan.

Setelah unit poros penggerak terlepas lakukan pemeriksaan sebagai berikut :

1. Periksa dan perhatikan bahwa harus tidak ada kebebasan dalam outboard joint
2. Periksa dan perhatikan bahwa inboard joint meluncur dengan lembut dalam arah axial
3. Periksa dan perhatikan bahwa kebebasan arah radial dari inboard joint tidak terlalu besar
4. Periksa kerusakan boot.
5. Pemeriksaan panjang standar (spec. lihat manual book)

Untuk penggantian bantalan dapat dilakukan dengan melepas dan membongkar axle hub dengan langkah sebagai berikut :  

1. Melepas kaliper dan melepas piringan rem (disc brake) 
2. Melepas mur/baut pengikat steering knuckle ke shock absorber
3. Melepas unit axle hub
4. Membongkar unit axle hub
5. Mengganti bantalan
6. Merakit unit axle hub 
7. Memasang axle hub depan

komponen komponen final drive dan fungsinya

Final drive adalah komponen dari power trainsebagai penggerak akhir yaitu menuju roda atautrack. Fungsinya adalah melipatgandakan torqueyang paling akhir. Macam–macam final driveyang dipakai oleh Caterpillar yaitu:

• Single reduction
• Double reduction
• Planetary gear set

Final drive yang single dan double reduction sudah jarang dipakai karena konstruksinya memerlukan tempat yang lebar. Sebaliknya jenis final driveyang menggunakan planetary banyak dipakai olehCaterpillar karena kelebihannya.

Gb. 5.1 Final Drive – Planetary Gear Set

Pada gambar di atas power dari transmissiondikirim ke differential dan menuju ke final drivemelalui komponen final drive shaft. Gambar di atas adalah double reduction planetary gear set. Dari final drive shaft power masuk sebagai sungear pada first reduction planetary gear. Ring gearadalah komponen yang statis, sehinggaoutputnya adalah carrier. Dari carrier pada first reduction planetary gear power dikirim ke second reduction planetary gear sebagai sun gear.

Pada second reduction planetary gear ring gearsama yaitu sebagai komponen yang statis. Sehingga carrier adalah outputnya dan langsung terhubung ke final drive wheel. Dan selanjutnyapower dikirim ke roda. Final drive tipe ini dipakai dioff high way truck.

Gb. Final Drive – Double reduction

planetary banyak dipakai oleh Caterpillar karena kelebihannya.

Gb. Final Drive – Single Reduction

• KOMPONEN KOMPONEN UNIT FINAL DRIVE/GARDAN

1.Cincin dorong                                              12. Mur penyetel

2.Roda gigi samping(side gear)                       13.Pinion penggerak

3.Roda gigi planet/pinion                                 14.Cincin (O ring)

4.(pinion gear)                                                  15.Bantalan belakang

5.Tutup bantalan                                              16.Spaser

6.Pengunci mur penyetel                                 17.Differential carrier

7.Mur penyetel                                                18.Bantalan depan

8.Baut                                                              19.Penahan oli

9.Plat pengunci                                                 20.Perapat oli (oil seal)

10. Bak differential                                           21.Flens penyambung

11.Roda gigi ring (ring gear)                            22.Mur pengikat

• FUNGSI FINAL DRIVE

1.Membedakan putaran roda kiri dan kanan pada saat kendaraan membelok

2.Mereduksi putaran untuk menghasilkan momen yang besar

3.Merubah arah putaran sebesar 90 derajat terhadap putaran asal.